AVE Madrid-Sevilla pasa por Adamuz: accidente y reapertura

El accidente ferroviario de Adamuz del 18 de enero de 2026 dejó 46 personas fallecidas y provocó el cierre de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía durante casi un mes. La infraestructura fue reparada y reabierta el 17 de febrero, aunque con limitaciones de velocidad y retrasos significativos. Este artículo explica cómo ocurrió el siniestro, qué estaciones detiene el AVE en su recorrido, cuándo se restableció el servicio y qué consecuencias persisten en el corredor.

Última verificación: 2026-06-02

Línea: LAV Madrid-Sevilla ·
Tramo afectado: Adamuz (Córdoba) ·
Accidente: descarrilamiento del tren Iryo el 18 de enero de 2026 ·
Reapertura: febrero de 2026, tras reparación de Adif

¿Cómo se ha producido el accidente de trenes en Adamuz?

El accidente de Adamuz tuvo lugar el 18 de enero de 2026 en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía. Un tren Iryo que cubría el trayecto desde Málaga con destino Madrid descarriló a la altura de la estación de Adamuz, situada en la provincia de Córdoba, aproximadamente a las 19:39 horas. Los últimos vagones del convoy descarrilaron y posteriormente colisionaron con un tren Alvia que realizaba el recorrido Madrid-Huelva en sentido contrario. El siniestro dejó 46 personas fallecidas y 126 atendidas en centros médicos, entre ellas cinco menores, según el balance recopilado un mes después del accidente por 20minutos.

La Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) siguen investigando las causas del siniestro, aunque un mes después del accidente la investigación se veía ralentizada por un cambio en el juzgado de Montoro que asumía el caso, según informan 20minutos. Seguían ingresadas seis personas en hospitales andaluces.

¿Cuántas paradas tiene el AVE de Sevilla a Madrid?

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla cuenta con 8 estaciones en su recorrido completo, según datos de Adif. Las estaciones principales incluyen Madrid Puerta de Atocha como origen, Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba, Córdoba, y Sevilla Santa Justa como destino final. Según la ruta y la operadora, existen conexiones hacia otras ciudades andaluzas como Cádiz, Granada y Málaga, aunque estas últimas dependían de ramales adicionales y no forman parte del tronco principal de la línea.

Tras la reapertura del 17 de febrero de 2026, la línea volvió a operar con paradas intermedias en Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba, Córdoba y conexiones hacia otras ciudades andaluzas, según informa Cadena SER. El primer día se recuperaron 14 trenes diarios en la línea Madrid-Sevilla, lo que permitió restablecer una frecuencia similar a la previa al accidente, aunque con limitaciones de velocidad.

Operadoras y frecuencias tras la reopening

Tres compañías operan actualmente en el corredor Madrid-Sevilla: Renfe, Iryo y Ouigo. Iryo restablecerció un total de 14 circulaciones diarias (7 por sentido), incluyendo conexiones que vienen desde Barcelona, según RTVE. Ouigo programó 6 circulaciones diarias entre Madrid y Sevilla, aunque en la línea Madrid-Málaga mantuvo operaciones parcializadas y el uso de autobuses en determinados tramos debido a obras de Adif. Renfe comunicó en la red social X que los corredores de alta velocidad Madrid-Sevilla, Madrid-Cádiz, Madrid-Granada y Madrid-Granada-Almería recuperaban sus circulaciones habituales.

¿Cuándo abren el tramo de Adamuz?

El tramo de Adamuz permaneció cerrado desde el 18 de enero de 2026, día del accidente, hasta el martes 17 de febrero de 2026, cuando Adif dio el visto bueno para que las compañías ferroviarias reanudaran sus servicios comerciales de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció públicamente la reopening, subrayando que la prioridad había sido consolidar la vía tras el accidente.

El primer tren de Renfe que volvió a cruzar el tramo de Adamuz tras el corte de casi un mes salió de Madrid-Puerta de Atocha a las 7:00 de la mañana en dirección a Andalucía, según una crónica audiovisual de Euronews. Las tres operadoras de alta velocidad reanudaron sus operaciones comerciales de forma escalonada ese mismo día. Прочетете повече за инцидента на високоскоростната линия Мадрид-Андалусия на този случайна доза калонал 200.

Cronología del cierre y la reopening

¿Qué pasó con el tren Adamuz?

El mismo día de la reopening, 17 de febrero de 2026, un tren AVE que cubría el trayecto Madrid-Sevilla quedó momentáneamente detenido a la altura de Adamuz por una incidencia relacionada con la catenaria, lo que obligó a una parada preventiva. Según Libertad Digital, el AVE detenido transportaba aproximadamente 320 viajeros y estuvo parado unos 12 minutos por una pieza suelta en un brazo de catenaria; tras comprobar que no había daños, reanudó la marcha con normalidad.

La Razón recoge que la causa fue una falsa alarma del maquinista al creer ver una rotura en la torre de la catenaria vinculada a reparaciones previas, que luego se descartó. Un vídeo de Euronews describe que el convoy AVE de Renfe detenido cerca de Adamuz iba camino de Sevilla y que la parada preventiva se debió a la advertencia del maquinista sobre un cable suelto.

Retrasos y limitaciones tras la reopening

En los primeros días de reopening, los trenes de alta velocidad en el corredor Madrid-Sevilla sufrieron retrasos significativos, en algunos casos superiores a una hora, pese a la reopening oficial de la línea. La reopening se calificó como “accidentada” en algunos medios, al unir la vuelta del servicio con retrasos frecuentes y la parada preventiva de un tren AVE en Adamuz el mismo día. Según Vozpópuli, el AVE 02070 Madrid-Sevilla, con llegada prevista a las 09:48 horas, terminó arribando a las 10:26 aproximadamente, reflejando un retraso de unos 38 minutos el primer día.

En el tramo de Adamuz, tras la reopening, el Ministerio de Transportes limitó inicialmente la velocidad máxima a 60 km/h por razones de seguridad mientras se completaban y verificaban las obras, según RTVE.

Demanda y percepción de seguridad

La demanda de billetes de alta velocidad cayó en torno a un 30% en las semanas posteriores al accidente de Adamuz, según datos de una plataforma de comparación recogidos por Xataka. El medio interpreta esta caída como un síntoma de desconfianza de los usuarios hacia la fiabilidad del sistema de alta velocidad y la gestión de la crisis. Un vídeo de Europa Press recoge testimonios de pasajeros en Sevilla-Santa Justa el día de la reopening, mostrando indignación por retrasos y problemas operativos.